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先知而后改适用于所有汽车改装爱好者的改装顺
来源: 未知 作者:admin 发布时间:2019-09-27 23:08

  近些天写了些关于汽车改装方面的文章,说得比较笼统,也就是想到啥写啥,个人回顾了一下这几天的文章,从排气改装到车体强化再到ECU和改装实例,确实写得有些乱。

  这几天也源源不断收到了留言和私信,都问我上来就问这车怎么改,能改到多少匹马力,我就意识到了问题,或许我在写这方面的文章的时候没有很好的去科普改装领域的知识,导致了很多读者对改装很感兴趣,却无从下手,就直接问我ECU怎么刷,刷ECU能提升多少。

  其实ECU只是改装车这一块的一个点,改装汽车刷ECU是必须的,无论是轻度改装和爆改的程度都需要ECU的调教,首先ECU调教是一定的,但是车体零部件的强化也是必不可缺的,包括汽车的进气、排气系统、中冷系统、还是发动机缸体的强化等等。

  必须要做到软硬件共同搭配,不然你光调了ECU,把各项数据调大了,涡轮增压值调大了,是非常简单的一件事情,但是原厂配件不能承受那么大的压力,爆缸、拉缸是必然发生的事情,所以一定要注意软硬件共同配合!

  首先,在对一辆车性能和操控改装前,(外观改装除外)自己必须要有一个方向,有整个车的方案,不要盲目的改,改装不是说马力不行就加大涡轮,哪里不够就加一点,如果要这样弄,还是老老实实开原厂车吧,原厂车至少很均衡。

  第一点先确定车辆用途,比如说是跑街道还是下赛道,再结合自身情况,要头段迅猛的加速还是某个区间强大的扭力或者说是更高的过弯极限等等。给自己定一个目标,然后到店里按计划上件,改装不是一件急事,不要一步到位,可以慢慢来,这个月改个进气,下个月改个进气,照着自己的计划,逐渐完善自己的爱车。

  改车是一种爱好,一种兴趣,并不是一种必需品,也不是你炸街飙车炫耀的资本,如果是这样那么和大街上装个直排的鬼火有什么区别?一定要正确看待改装车,他是一种文化,不是人人都厌恶的鬼火少年。

  我见过不少,顾客一到店里,技师问道需要怎么改,然后顾客一脸懵逼的,然后就是和师傅说这么快怎么改的,这样的有人在。如果真的没有自己的目标和定位,谈何改装?改装追求的是自己完善一辆车,创造一辆车的过程,当一辆自己定制计划的车辆从技师交到手里时,这应该是所有改装爱好者最高兴的一件事。

  我要说的是车辆改装的顺序,因为见得多了(朋友开改装店,以前没事就爱往那跑),所以就谈谈自己的看法(本人不才,或许不够专业,我只是用自己的话说出来,如有不对之处,欢迎指出):

  1. 无论做什么动力上的提升,首要考虑的是轮胎的更换,现在市面上的车大多配置的是防爆胎,部分性能车除外,车辆马力的改动最先吃不消的就一定是轮胎,原厂的防爆胎和性能不沾一点边。

  也听其他师傅说过,制动系统(刹车)也是首要考虑的一个点,所以把制动系统和轮胎放在第一点。因为动力提升了,车辆在同一时间的加速度也变了,原厂制动距离肯定更长,意味着再弯道更早的刹车。(但是严格上来说同一套制动系统在100KM每小时的状态下,200匹马力的车和500匹马力的车,同一时间刹车制动距离是一致的)。

  但是轮胎着不一样,更好的轮胎意味着更好的抓地力,更高的过弯极限,更高的过弯速度,马力是直接输出在轮上的,轮胎是至关重要的,刹车也是一样。

  2. 动力提升最直接最快的方式就是刷一阶段的ECU,然而这是需要更高的油品和更高品质的机油作为辅助的。因为无论是外挂还是直刷程序,大多都是通过提高涡轮压力而达到的。

  压力越高就要更厚的油膜来保护发动机(标号更高的机油),并且还要将机油保持在一个合理的温度(散热系统后文会说),防止油温过高产生衰减。驾驶越激烈温度就越高,热衰减是相当严重的,足以让一辆2.0L的涡轮增压不如一辆同排量的自吸车。

  3. 头段排气的改动,这里不论节能减排,单单说动力提升,原厂的车,以前天说过的宝马320为例,那台N20B20D车型里有两个三元催化,在头段里三元催化为600钼,中段的三元催化为500钼.这样会造成什么?三元催化多,排气就会不通畅,不通畅就会温度过高。

  排出的尾气温度高,发动机散热不够快,动力延迟(包括供油延迟和换挡迟滞)。所以需要更换头段排气系统来改善散热,但是也是会污染环境......

  4. 之前说的都是改装前的准备工作,注意只是准备工作而已。我为什么说那么多的准备工作呢?因为很多车主都是反着过来的,上来就换个大涡轮,上来就直接刷程序,然后车有问题了才开始做我之前所说的准备工作,这样不爆缸,不拉缸真是不可能的。

  如果直刷不经过无数次微调,不在马力机上面边试边调,而是直接把同型号的车或者论坛上的数据直接导入车里的,我建议还是不要刷了。

  大多数程序的原理就是,通过调整涡轮压力,来获得更大的大气压,如果空气多了,喷油不进行微调的修正的话,也就是两种结果,发动机过热,喷油太薄,爆震就会产生,最后拉缸爆缸。(在宝马三系上面见多了)

  所以刷完后一定要进行微调,一定要进行微调!透露一下现在市面上的各种直刷程序,无论什么牌子,其实都是一个东西,基本都是“罐头”程序,把数据直接灌进去。

  这也是为什么很多人都说刷完后车爆缸啊,拉缸啊,导致很多跃跃欲试的人一直在观望,因为能直写ECU的师傅真的是少之又少,毫不夸张的说这是门大学问,然而大部份的改装店都没有这种师傅,所以并不是刷ECU就会爆缸,拉缸,或许只是你没有刷好,或者准备工作没做齐活罢了。(但是缩减发动机寿命是必然的)

  6. 排气的尾段和中段的改装,改装的方式和种类太多,不一一列举了(有兴趣可以留言或者私信),其主要作用就是减少回压其实就是令吸、排气的交替更加畅顺,等于延长了气门的重叠时间。如果不懂的话,说得再直白点就是提升性能,然后还能让你的爱车拥有更“”的声浪。

  7. 这基本也就是最后一部了,属于中度改装或者重度改装了,也就是到了涡轮这一块,以及更换涡轮叶片。更换大涡轮或者加装涡轮的作用就不用多说了吧,然而涡轮叶片就是为了加大扫风量。

  8. 连涡轮都改了,下一步是什么?也就是加装空气套件还有车体之间的强化了,(车体强化可以看我之前的文章)空气套间也就是指扰流板,尾翼,侧裙之类的东西,作用就是给车辆提供更大的下压力,轮下压力,保证车辆告速行驶的稳定性,还有一个作用就是使得车辆更符合空气动力学,降低风阻。

  9. 这也是我能想到的最后一点了,车辆轻量化,也就是车辆减重。我们熟知的碳纤维就是汽车上最常见的高端轻量化材质了,但是无奈价格也实在高昂不是普通人能玩得起的。一般常见的有更换定制锻造轮毂,更换更轻的绞牙(避震),轻量化的刹车卡钳(比较有代表性的brembo卡钳),轻量化的传动轴等等。

  极致的轻量化可以把整车减轻300公斤不是什么难事,那就要把车座椅全部拆卸下来,只留主驾驶位,一切除了驾驶必备的功能都剔除,包括车灯,音响,空调等等了,这些都是最求极致的玩车人才会去做的了。毕竟宁减一斤,不增十匹,不是说着玩的。

  1. 轮胎、制动;2.油品和机油的提升;3.头段排气;4.ECU的调教;5.进气系统和冷却系统;6.中尾段排气;7.涡轮;8.空气套件和车身强化;9.轻量化。

  希望大家能正确看待改装这件事,更要理性对待,如果有需求可以寻找正规的改装店,找有资质的师傅帮忙搭配改装套件和方案。

  这里着重讲一点,切勿贪便宜,在网上或者某宝上自行搭配改装件,这些地方是不会给你很好的质保或者说给你一定适合的配件,一定要慎重!

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